中國三輪車行業轉型升級抓先機 變革突破求新局

在我國構建以國內大循環為主體、國內國外雙循環相互促進的新發展格局下，中國三輪車行業要充分發揮我國經濟內部可循環的突出優勢、把握國內市場發展的主動權，又要積極通過參與國外循環來助力國內市場發展、促進海外市場發展。

匆匆忙忙中，2020年走了，2021年來了。

過去的一年，或許是中國三輪車行業發展歷史上較為特殊的一年。貫穿全年的新冠肺炎疫情，讓世界經濟陷入了歷史性衰退之中，同時，中國經濟也深受沖擊與影響。復雜多變的宏觀形勢下，中國三輪車行業面臨著來自各方面的重重壓力，困難與挑戰接踵而至。但市場還是抗住了壓力，逆勢而上，交出了一份令人驚喜的答卷。

2020年1月~11月，全行業完成三輪摩托車產銷201.52萬輛和201.5萬輛，同比增長12.91%和12.74%。其中，普通貨運三輪車產銷177.11萬輛，同比增長12.68%和12.61%；普通客運三輪車產銷24.05萬輛和24.04萬輛，產銷同比增長13.86%和12.89%。普通客運三輪車銷量占正三輪車總銷量的比例為11.93%，普通貨運三輪車占正三輪車總銷量的比例為88.07%。出口市場，2020年1月~11月，全行業三輪摩托車出口37.90萬輛，較2019年同期增長15.59%；出口金額3.06億美元，較2019年同期增長14.25%。

從以上數據可以看出，2020年的中國三輪車行業表現較為出色，盡管新冠肺炎疫情爆發造成宏觀經濟下行壓力逐漸加大，保護主義、單邊主義思想盛行讓海外出口面臨更多不確定性，側面加大了行業發展的阻力，給許多企業帶來了上半年產銷量下滑的直接影響，但行業積極推動復工復產，迅速回歸正常運營，并在下半年奮起自追，依靠“金九銀十”傳統銷售旺季的強勢帶動，實現了銷量“V型”曲線的逆轉。

但我們必須明白，中國三輪車行業未來發展依然面臨著復雜多變的形勢，新冠肺炎疫情在接下來很長一段時間內或將常態化，貿易格局也將面臨新的挑戰。在國內構建以國內大循環為主體、國內國外雙循環相互促進的新發展格局下，中國三輪車行業要充分發揮我國經濟內部可循環的突出優勢、把握國內市場發展的主動權，又要積極通過參與國外循環來助力國內市場發展、促進海外市場發展。

轉型升級抓先機，變革突破求新局，中國三輪車行業要以推動高質量發展為主題，以從供給側到需求側結構性改革為主線，以創新為根本動力，不斷滿足消費者日益升級的實際需求。只有這樣，才能在未來波詭云譎的形勢中始終占據有利地位，把握市場主動，只有這樣，才能順利實現轉型升級，達到既定發展目標。

中國三輪車行業，未來可期。